高铁医生日检近160列高铁动车组

时间:2020-01-14 11:53:42 作者:责任编辑NO。邓安翔0215
1月13日,北京动车段南所,一级修车间高铁机械师皮春成(左)和杨雪松(右)在查看油迹。北京动车段南所一级修车间,正在等候检

1月13日,北京动车段南所,一级修车间高铁机械师皮春成(左)和杨雪松(右)在查看油迹。

北京动车段南所一级修车间,正在等候检修的列车们。

还要为途经其他高铁列车“实时监测”;北京动车段有清晰的意图性地制定各动车所动车组暂时替换方案

新年前的春运客流顶峰就将降临,这几日,我国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京南动车运用所(以下简称“北京动车段南所”)的“高铁医师”又开端了每年一度的繁忙时刻。

上一年年末京张高铁通车后,各个部分抽调了不少“老师傅”和技术骨干组成了新部分。本年春运,在北京动车段南所的一级修车间,有不少新员工初次承当起春运保证的重担。

春运前展开库停动车组一级检修

依据北京铁路局的布置,北京动车段在春运期间均匀日上线157列216组,长途监控大约1600组规范组。也便是说每天要为近160列高铁动车组做惯例体检,还要为途经北京动车段担任范围内的其他高铁列车的健康状况进行“实时监测”。

“本年春运、新年的开端时刻早,恰逢各大高校开端放寒假,学生潮、民工潮高度堆叠,每日开行的旅客列车数量多,随之而来的检修压力也就更大,要求我们维修保养作业不能有任何的忽略,要保证列车能以最佳的相貌服务旅客。”北京动车段相关担任人表明,本年春运前夕,北京动车段提早安排各动车所展开库停动车组的一级检修,具有随时上线条件,并依据各动车所担任交路特色,有清晰的意图性地制定各动车所动车组暂时替换方案,保证动车组发作缺点后的及时呼应,做好动车组备用保证。

一起,北京动车段严厉卡控动车组专项修作业,具体制定并执行动车组专项检修方案,采纳提早施修、在线检修、提早请求其他车型动车组替换修等办法,根绝专项修超期,保证动车组准时完结专项修后上线运转。依据春运开行方案,制定担任临客动车组整修方案,安排相关作业人员展开全面整修,保证动车组足量上线。

许多作业需人工肉眼对两组相片进行判别

左手在键盘上娴熟地敲击,右手握着鼠标不断滑动,双眼目不斜视地盯着显示屏,一张张相片快速地在屏幕上翻滚,遇到需求留心的区域还要点开来重复扩大看。这些相片拍照的是高铁动车组列车的部分细节,底盘、车轮和裙板。

“这儿便是我们的检修车间,作业人员正在进行的是TEDS检测,它是‘动车组动态运转缺点检测体系’的缩写,主要是对线路上正在跑的高铁动车组的安全状况进行动态检测。” 北京动车段检测车间副主任张友印和记者说,在这儿,每天需求对千余列行进中的高铁动车组进行“实时检测”。“每个高铁站在进站和出站的当地都安装了摄像头,列车驶往后,会从7个视点对车底和两边进行拍照,并与上一个站拍照下的图片进行比照,调查列车的车门、转向架和裙板在运转途中是否发作了磕碰、划伤,便于铁路部分在第一时刻把握信息。”张友印和记者说,经过检测,假如发现了或许影响行车安全的危险,他们就会在第一时刻上报信息,告诉客运部分对该趟列车进行拦停换车。

据了解,2016年开端,北京动车段成立了检测车间,经过图片比对、数据剖析等信息技术的手法检测、预判列车存在的伤情和安全危险危险,但仍是有许多作业需求人工肉眼对着两组相片进行判别,除了需求有足够的经历外,耐得住孤寂和责任心也必不可少。张友印和记者说,“我们这个车间的作业人员每天有十个小时要牢牢地坐在工位上,重复比照,就像是电脑上玩儿的‘找不同’游戏相同。”记者了解到,现在铁路部分正在进行TEDS主动报警的课题研讨,未来,对运转中列车的安全检测将变得更智能。

■ 叙述

师徒齐上阵 “铁路新人”首迎春运

在北京动车段南所一级修车间,有不少新员工初次承当起春运保证的重担。北京动车段南所一级修车间副主任李松和记者说,现在,尽管车间内的老员工数量有限,但他们都凭借着丰厚的实际操作经历承当起了更重的传帮带使命,一批学历更高的年轻人也弥补了进来,尽管有不少人都是第一次服务春运的“新人”,但我们迎战春运的热心一点点也不输给“老师傅”。

带好安全防护帽、拿上能拍照视频的作业手电筒,北京动车段南所一级修车间高铁机械师皮春成和他的学徒杨雪松进入了检修车间,在架高于地上一米多高的检修轨迹上,数列复兴号、调和号动车组正静静地等候着做一次“全身体检”。

从检修轨迹下钻入车底后,他们师徒二人就开端了对列车的惯例查看,四肢并用娴熟地登高爬低。关于高铁动车组来说,“一级修车间”的查看更像是惯例体检,每隔几天或是行进到必定的公里数后,就要来上一次,在经过体系对列车缺点的初筛后,皮春成和学徒杨雪松的使命是,经过肉眼判别列车的牵引、制动体系有无显着的硌伤、擦伤和其他的反常情况。

“这样的油泥是正常,但假如它周围的传感器也渗出了油泥,我们就得留意了。”查看到牵引电机的齿轮箱时,皮春成指着它周围的一个乒乓球巨细的圆形突起物跟学徒说,“这个齿轮箱温度传感器探针,功用是检测有齿轮箱的温度有无反常,一些荫蔽的伤损,经过技术手法看不出来,只能经过外观上的蛛丝马迹去判别,得不断堆集经历。”皮春成和记者说,本年春运自己的学徒杨雪松就即将单独完结一些列车的日常检修使命,趁着白日不算特别忙,自己仍是想多带他走上几趟。

除了事务上的教授,精神上的以身作则也是铁路“师徒制”的特色。上一年除夕夜,皮春成果带着杨雪松奋战在保证春运的第一线,他常常跟学徒说,“我们铁路人就不能太把春节过节当回事儿,假如心浮气躁了,没准儿该查看出的缺点就会被漏检,有或许影响到列车的正常运转。”2020年,已经是皮春成进入铁路职业的第九个年初,兜兜转转干过好几个岗位。几年前,当他作为随车机械师值守完除夕夜的末班车,从北京南站返回动车段时,透过车窗看到了满天的焰火,“尽管我没陪在家人身旁,但作为铁路人能安全地将旅客送回家园,那一刻就觉得很骄傲。”

新京报记者 裴剑飞

本版拍摄/新京报记者 陈婉婷

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